汽車電子事業部副總裁兼英飛凌，大功率業務線總經理斯蒂芬齊薩拉說：“在這十年里，世界上大多數新生產的汽車將部分或全部實現電氣化。據市場研究，2020-2030年間，48 V供電系統和輕度混合動力系統的車輛產量可能增加十倍以上。因此，在純電動汽車、完全混合動力汽車和插電式混合動力汽車產品系列的基礎上，我們還必須通過引入新設備和擴大供應能力來加強48 V系統的產品組合。”

將組合擴展到功率范圍的兩端產品

英飛凌可以使用OptiMOS  5技術提供各種80 V和100 V的MOSFET，低至1.2 m？的極低且可擴展的導通電阻。針對輕型混合動力系統的核心應用，如起動發電機、電池開關和DC-DC轉換器，英飛凌將擴展其TOLx封裝系列，以滿足其對高功率密度的需求。這是基于現有的TOLL(TO無鉛，10 mm  x  12 mm)封裝產品，支持標準銅基板印刷電路板和高達300 A的電流。

此外，該系列還包括相同尺寸的TOLG(TO鷗翼引腳)封裝和鋁芯絕緣金屬基板(IMS)。由于銅和鋁的熱膨脹系數不同，在較大的熱機械應力下使用IMS電路板會導致封裝與PCB之間的焊點受到較大的應力。為了減少這種應力，在TOLG封裝中使用鷗翼引腳。

新包裝支持頂部冷卻

接下來，英飛凌將添加第三個獨特的成員到其TOLx包系列：TOLT(頂部冷卻)包。它可以通過在封裝頂部而不是在印刷電路板上冷卻來散熱。這樣可以增加20%以上的功率，降低電路板的散熱要求。TOLT  產品計劃2021年開始量產。

此外，英飛凌還將擴大其功耗更低的輔助設備(如風扇和水泵)的包裝組合，并越來越多地轉向48 V電源系統。新型號是一個小型S3O8封裝(3.3毫米x  3.3毫米)，支持高達40安的小電流應用.它們與最近推出的稍大的SS8封裝(5毫米x  6毫米)完美互補，支持高達100安的電流。

基于48 V供電系統的溫和混合動力系統可以使汽車制造商快速、經濟高效地減少車隊中的二氧化碳排放。此外，它們可以實現比12 V系統更多的能量回收，并可以利用回收的能量來支持內燃機的電氣裝置。對于大電流負載實現的穩定控制或空調壓縮機等安全舒適功能，48 V電源在性能和效率上更具優勢。根據動力系統的配置和輔助設備的數量，與純內燃機相比，輕混合系統可以減少高達15%的二氧化碳排放。